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美战机群体“趴窝”,飞翔员须要“喘口吻”

美战机群体“趴窝”,飞行员须要“喘口吻”

美战机集体“趴窝” 飞行员需要“喘口气”

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材料图:F-35战机

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很多人都了解客机上的氧气面罩,一旦遭受空中险情,比如座舱失压,它就会脱落,这时候乘客使用的就是飞机的氧气系统。

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最近,这套在很多人眼里不起眼的“小系统”惹了大麻烦。美国卢克空军基地因氧气系统故障停飞的F-35战机原定于6月12日恢复飞行,但军方当天却发布,停飞令无限期延伸,直至故障考察实现。这象征着寰球220余架F-35中四分之一将继承“趴窝”。除此之外,今年4月,美国海军还临时停飞了所有T-45教练机,e世博娱乐城,原因也是氧气系统问题。而且,F/A-18“大黄蜂”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“怒吼者”等多型战机,近多少年也曾屡次涌现过氧气系统故障。

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对此,国防科技大学国家平安与军事策略研讨核心王群教学先容:“一般公家,包含良多美国人,长期以来都存在一种习惯性成见,就是战机氧气系统并非高大上的货色,能有什么技术含量?甚至连有些飞行员也有这种‘错觉’,认为只有戴上飞行头盔、捂上氧气面罩就OK了,但实际并非如斯。固然制氧原理很简略,但这套系统却比拟庞杂,需要考虑许多因素,因此可靠性很不轻易保障。” 内容来自dedecms

技术保障“发动机不停氧气不断”

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战机的氧气系统也称战机的供氧系统,是指战机在高空飞行或应急离机进程中,e世博娱乐城,通过氧气面罩向飞行员供给含氧混杂气体的个体防护系统。作为战机生命保障系统的一个重要组成部分,它能保证飞行员高空、高速和长航时的生理需要。

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“其重要性就犹如战机的供油系同一样——没有它,别说战机战役力难以施展,就连战机保险和飞行员的生命都无奈保障。”王群指出。 内容来自dedecms

战机主要采用气氧、液氧、固氧、分子筛等氧气系统。前三种氧气系统,飞行员使用的是当时贮存到容器中的氧气,而分子筛氧气系统,是应用分子筛来对空气中的氧、氮组分进行抉择性吸附,从发动机引入的紧缩空气中直接分离出氧气供飞行员应用。它战胜了其他氧气系统的缺限——如氧气有限、安全性不好、占用空间大等,能通过无穷供氧来极大地晋升战机续航才能并明显减轻地勤保障累赘。 dedecms.com

“因而,分子筛氧气系统能‘动员机不停氧气不断’,有利于增进古代战机‘自保障’要求的实现,是三代战机的重要标记之一,即使目前最先进的四代战机基础上还是采取它。当然,分子筛氧气系统也在逐渐进级,而且还正在发展其他氧气系统,比如膜分别制氧系统。”他说。 内容来自dedecms

记者懂得到,美国上世纪90年代就已根本为所有战机装置了分子筛氧气系统,随后西方国家纷纭跟进换装了它,俄罗斯也在效仿。不外因为技术难度大,俄罗斯直到2013年才为其先进战机研制出适用的分子筛氧气系统。此前,俄罗斯战机多采用气氧或液氧氧气系统,e世博娱乐城,它们的氧源是地勤配置的储气罐,只能定量有限供氧。 织梦好,好织梦

飞得越高越频 问题裸露越多

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2011年,美空军航空作战司令部下达命令,F-22在惯例训练时的飞行高度限度在7600米以内。由于未几前的2010年11月17日,一架F-22在阿拉斯加坠毁,美军猜忌是氧气系统故障所致,但又始终找不到确实原因,不得不采取这一常设应答办法。

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美空军评估,在1.5万米和更高高度飞行时,假如氧气系统故障,飞行员呼吸不到氧气,将会在10秒内损失意识。而7600米之所以被认为是安全高度的上限,是因为在这里飞行员有足够的时光将高度降低至5400米——在这一高度飞行员无需佩戴面罩也可自在呼吸。

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2012年时,美空军否认,其187架F-22的“飞行员氧气系统”事故率到达每10万飞行小时26次。对大多数其他型号的战机来说,这一事故率只有濒临每10万飞行小时2—3次。 织梦内容管理系统

“战机氧气系统的制氧原理简单,然而系统形成比较复杂。再加上美军现在把供氧系统和抗荷(增压)服整合在一起,系统更加复杂,任何一个环节出问题都有可能造成致命的危险。”王群介绍,“氧气系统在设计时要考虑的因素很多,应依据战机的形状、布局、性能、义务、发动机外形等各个方面来设计。比如,一款战机在什么环境、什么高度、什么温度、多大过载情况下需要自动供氧,而且氧浓度、供氧量和供氧压力多大,分歧适就会呈现问题。因此,不同类型的战机都应该设计不同的氧气系统。” 内容来自dedecms

那么,为什么美军这么先进的战机氧气系统还会出问题,其他国家岂非不出问题吗?

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“实际上,其他国度也出问题,只是媒体报道少。美国战机基数大,练习要求高、强度难度大、飞行次数多,这也是它这方面事变显得较多的一个主要原因。美国机载分子筛氧气技术处于当先位置,系统机能也很进步,利用历史最长、遍及率最高,可靠性应当也不会差到哪去。好比飞行时即便发生战机座舱失密减压状态,美军飞行员也会依附氧气系统坚持高度‘持续飞行’,而其他国家对氧气系统则没有这么自负,多是要‘降落求生’。”王群说。 织梦好,好织梦

至今未完整搞清故障原

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实际上,为什么会频出氧气系统故障,美军到当初也没有完全搞清原因。

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对此,王群表现:“结合它对外声称的说法和专家的观点,美军战机一直产生氧气系统故障可能有多个起因:一是技巧方面,如进气道因故障封闭后应急备用氧气系统未及时启动,引气系统或其余密封件泄露导致发念头废气进入,抗荷服发生的压力过大妨碍了飞行员呼吸,极其动作下面罩与人脸联合不紧漏气,氧源部门管路松脱,空气过滤或告警系统不畸形工作,制氧局部与备用氧气系统切换失灵,等等;二是氧气系统设计流程和品质把持严厉不够;三是保护颐养不善或不迭时;四是氧气系统都按通用的军用标准请求,并非一型战机履行一种尺度。”

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“后来F-35氧气系统设计时,美军专家在答复大众质询时就宣称,他们已进步了验收标准,并进行了改良,但成果仍是出了问题。这样看来,美军还是不找到根天性的原因,只能采取一些‘不得已而为之’的方法,比方下降高度飞行,加装主动备份氧气系统,等等。”王群指出。 本文来自织梦

例如,F-22频出氧气系统故障后,美空军授予洛马公司超过3000万美元的合同,用于为所有F-22安装自动备份氧气系统。

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那么,为了防止氧气体系故障对飞翔员跟战机造成侵害,能够采用哪些措施?

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王群以为:“降低飞行高度、降低飞行频率等在未查明原因时都是必需的,但基本上还是应细化、提高质量标准,严把质量关,并充足验证,同时还要严格测验流程,增强日常维护保养。而且,设计上要适应不同战机的要求,需斟酌更加极真个情况,要有更好的冗余度,重要是装备自动备用氧气系统,确保牢靠性。此外,还应修正软件系统,提高紧迫情形下氧气系统在全部性命保障系统中的优先等级。” dedecms.com




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